使用者：骑自行车太累了，骑这个，想踩就踩一下，不想踩，它就主动走。
但在2017年9月交通运输部等10部委结合印发的《对于勉励和标准互联网租赁自行车发展的领导看法》中曾明白提出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
陈小鸿表现，共享电动自行车虽然往往与共享单车联系在一起，但对其管理，更应从助动车整体的管理着眼：
使用者：顶峰期堵车或者上班就是三五里路，骑这个车，上风就是省力、快。
所有现在共享单车的使用模式，一个就是与公交的接驳,45785中特百度，一个就是社区内的短途出行。但是电动自行车的使用距离基本已经是在一个中等间隔出行的规模。再加上良多人素来没有使用过有能源自行车，这样确切会有比较大的安全隐患。
某电动自行车平台去年9月进入西安市场，目前，已投放约5万辆电动自行车，注册用户近38万。公司负责人李文选先容，固然最近应用量有所减少，但因为用户基数大，天天的用户也不在少数。
起源：新华日报杭州也恰是明确提出不发展共享电动自行车的城市。那么，在这样的政策条件下，共享电单车的骑行空间在哪里？
近期有新闻称，杭州呈现的共享电单车“街兔”。其背地的主导者，是滴滴公司，而此前专一共享单车的ofo跟摩拜两家公司也在局部城市投放了一小批共享电单车或“能量车”。
现在每天的话日均也在一次以上，活泼的车辆均匀使用次数是每天三到四次。
在共享单车大行其道的时期，不少其它共享出行产物也是跟风而出，例如共享电单车。
不鼓励发展互联网租赁电动自行车”的政策倡议是经由重复论证和分析的，电动自行车轻易发生交通事故，骑行人并不固定，且多数未经过专门的交通安全教导和驾驶培训，加上电动自行车自重大、速度快，产生事变会带来较大损害和丧失。
但长期关注共享单车发展的上海同济大学教学陈小鸿认为，从各方因素斟酌，电单车无奈纳入共享单车鼓励发展的范畴内：
所以从这方面来说，假如说对骑助动车的人有个基础要求，有个年纪请求等等，在治理上就能够有严厉的方向，就相似共享汽车的要求。然而因为当初外部前提还不，所以是不能以此为理由来制止的，由于共享电单车的准入实在是没有设置准入门槛的，只能说是不激励发展。
标注“街兔”的电单车大多被投放在杭州淘宝城邻近，据使用者流露，车辆大略在本月10日已经开端投放，车辆外观上和共享单车类似，只是在座椅下面多了一块电池。
陈小鸿坦言，在城市途径出行场景中，此前电动自行车的角色其实类似于摩托车，但是摩托车作为机动车管理，驾驶人和车辆有着比拟严格的要求。但是对于电动自行车，却基本未对使用者做出要求。
值得关注的是，杭州去年宣布处所网约车细则时，明确禁止所有情势的互联网电动自行车服务。同时提出，已在杭州市投放互联网电动自行车的经营企业，应该于2017年9月28日前，自行清算已投放的车辆。
义务编纂：刘德宾 SN222
与杭州类似，北京、上海、西安等地也曾明确提出共享电单车“退市”，但直到现在这些车辆依然可见，对于使用者来说，便利好用是他们抉择共享电单车的最重要原因。
交通部消息发言人吴春耕去年9月的一段表态其实可能阐明起因：
但对于这一消息，滴滴方面回应称，对此不评论。
将这款共享电单车与滴滴公司接洽起来的，是其经营公司，杭州青奇科技有限公司的登记信息。依据媒体通过企业信息考察工具“天眼查”获知的消息显示，这家企业注册时光为去年9月29日，注册资本5000万国民币，是北京小桔科技有限公司（滴滴母主体）100%控股的企业。
同时，近期工信部等颁布《电动自行车保险技巧规范》强迫性国度标准，电动自行车平安机能有望全面晋升。也有剖析称，这将解决此前政策担忧的“安全问题”。
这还不光是对共享电动自行车的管理，实际上是说咱们对这种介于自行车和灵活车之间的助动车，是否须要做一个资历认定。对人群的基本技巧，是否有个根本要求。
统计数据显示，2013年至2017年电动自行车闹事致人伤亡的事故起数、逝世亡人数均浮现逐年回升趋势。
虽有禁令，却仿佛不见履行，有业内人士认为，这象征着“共享电单车”的城市骑行空间仍旧可能保存。
为何共享电单车不受政策青眼？
如果说电动自行车新尺度的出台会对共享电动车有利好，我不这么以为。